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EPオフ全日本2010まとめ　～part1・全般編～

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- やぎー @ 23時01分45秒

　三日間に渡る、熱い夏の戦いが終わりました。

　今回は自分にしては珍しく？オンラインレポートもかなりコマめ＆速攻でUPしていたので、レースの速報はそれなりにお伝え出来たかと思います。（＊博多にUPを催促してくる人がいるので・・・）　今回は、速報ではなく全日本全体を振り返った時にどうだったかと・・・という”yaggy&buggy的まとめ”をお届けしたいと思います。例年、全日本のyaggy&buggy的まとめはかなり長文ですが、今年は相当読み応えあるものになってしまいました・・・恐らく、yaggy&buggy史上で一番長い文章だと思います :-o

【総論】
（出場選手）
　昨年の全日本では、「”世代交代”が顕著に現れた・・・」と書きましたが、今年の全日本はEPオフの一つの時代が終わり、新しい時代が始まった全日本だと感じました。EPオフでは80年代後半～90年代前半のEPオフブームの時にEPオフを始めた世代（現在のアラサー～アラフォー世代⇒昭和世代）が長らく中核となっていました。その為、90年代後半から00年代前半にかけてはAファイナリストの顔ぶれもさほど変わらずと言った所でしたが、それが徐々に変わり始め、この全日本では完全に入れ替わったという感じかと思います。今回のAファイナルでは昭和世代は3名程度と完全に少数派になってしまいました。今後も若手（平成世代）の成長は続くでしょうから、よりこの傾向は顕著なものとなっていくと思われます。

　一方で、昭和世代のドライビングスキルが”絶対的に”低下した訳ではなく、平成世代の伸張により”相対的に”低下したという点は見逃せないポイントだと思います。結果として何が起こったかというと、上位層（20～25名位）が厚くなった上、レベルが高くなり、より拮抗したものになったと言えると思います。yaggy&buggyの事前予想で上位20名の予想を掲載した真意はそこにありました。そういう意味では、EPオフはEPカテゴリーにおいて最も競争が激化しているカテゴリーと言っても過言ではないと思います。00年代前半であれば、ミスなく走れば、運次第ではAファイナル・・・と言った夢を見ることも可能でしたが、もはや、そういう時代は終わっており、極めて高い速度域で走った上、ミスも少なくという高いレベルを両立出来る選手がのみAファイナリストになれる時代になったと感じました。

（マシン＆エクイップ）
　Li-Po元年ということもあり、誰でも手軽にAファイナリストと同等のパワーを手に入れることが出来る次代になったと感じました。昨年はまだNi-Mhだったので電池の差はありましたが、これが無くなった形ですね。車検で電圧測定（8.4V以下）も実施していますので、この辺りはよりイコールコンディション化が進んだと言えると思います。
　一方で、昨年からコースレイアウトが固定となっており、今年は完全に変更無し（*昨年は若干変更あり）だった為、マシンのセットアップの進め方が変わってきたと感じました。これまでEPオフはコースレイアウト/コンディションが不確定だった為、マシンのセッティングも割と汎用的というか幅広のセッティングを採用し、走らせ方で合わせていく・・・というスタイルが一般的でした。しかし、コースレイアウトが固定で、路面コンディションも谷田部アリーナスタッフの努力の甲斐あって、かなり安定していましたので、どんどん、今回のコースに合わせた、かなり詰められたセッティングとなっていった印象があります。そういう意味では、セッティングの進め方については、以前のEPオフよりもかなりツーリングの方法論に近くなったな・・・と感じる部分がありました。その良し悪しについては色々な議論があろうとは思いますが・・・

【2WD】
（全般）
　出場車種の7割はB4＆RB5という感じでした。どちらもかなり熟成が進んでおり、十分なポテンシャルを発揮していた印象でした。一方、今回の大注目マシンであるTRF201Xも2割程度の参加台数はありましたが、名手・前住選手の腕をもってしても、Aファイナルに残れない等、現状の戦闘力としてはまだB4＆RB5には追いついていない印象でした。また、昨年はかなり目立ったX-6でしたが、今年は激減しており、TRF201X等、他のマシンにシェアを奪われた印象でした。
（Aメイン）
　今回、多くの皆さんが驚かれたのは若干14歳の榎本選手が、初Aファイナル＆初TQを決めたことかと思います。谷田部アリーナで練習している人は彼の速さはいつも目にしているので、ある意味納得出来る部分もあったかと思いますが、そうでない人にとってはかなりの衝撃だと思います。現役のワールドチャンピオンを退けてのTQは非常に価値あるものだと思いますし、決勝でも1ラウンド目を制す等、優勝に手が届く所まで来ていたのは本当にスゴイと思います。後は、従来からの課題であるメンタル面（ミスの多さ）が克服出来れば、世界と戦えるドライバーとなるかと思います。今後の成長に期待したいところです。また、同じく初Aファイナルの梶原選手、小池選手に関しても、素晴らしい速さを持っていつつ、まだかなり伸びシロがありそうなので、来年が非常に楽しみです。
（Top3）
　優勝：松倉選手、2位：榎本選手、3位：秋元選手
（Aメイン車種）
　B4：4台、RB5：4台、X-6：2台

【4WD】
（全般）
　こちらも出場車種の7割はZX-5FS2＆B-MAX4でした。台数シェア的にはZX-5FS2が一番だった様です。現時点においては、最も戦闘力があり、バランスが取れたマシンであると言えると思います。この全日本に合わせて開発されたビッグボアショックも多くの選手が装着し、かなりのポテンシャルを発揮していた様でした。一方、シャフトVSベルトという意味ではタミヤが今回シャフトのプロトマシンで参戦したこともあり、長い全日本の歴史で始めて、遂にAファイナルからベルトマシンが消えてしまいました。ツーリングではベルト全盛ですが、やはりEPオフは砂塵等の問題もありますし、Li-Po等で力を増したパワーソースにはシャフトマシンの方が対応し易いのだと思われます。
（Aメイン）
　松倉選手自身が常々4WDの方が得意と語っている通り、予選の段階ではただ一人15周に突入する等、2位以下とはかなり圧倒的な差がありました。しかし、決勝では秋元選手もかなり気合の入った走りを見せ、決勝2ラウンド目では好バトルを繰り広げました。秋元選手もあの走りが常に出来る様なら、より接戦になると思います。
　また、若干14歳の杉浦選手が表彰台に載ったのも賞賛に値すると思います。全日本前の一時期は伸び悩んでいた時期もあった様ですが、自らその殻を破って、一段と突き抜けた速さを手に入れたな～と感じました。もっとも、それは彼一人でなし得たというよりは、常にピットマンとして杉浦選手を支えていた彼のお父さんのサポート無くしてはなし得なかったと思います。そういう意味では親子二人三脚で勝ち取った表彰台だったと思います。決勝終了後、お父さんの瞳が潤んでいたのを見て、子を思う親としての愛情の素晴らしさに素直にジンときました。
（Top3）
　優勝：松倉選手、2位：秋元選手、3位：杉浦選手
（Aメイン車種）
　ZX-5FS2：4台、B-MAX4：2台、Durango：2台、タミヤプロト：2台

　やぎー個人的には家庭の事情で昨年の秋から今年の初めまで全くプロポを握れない状態が続き、春先にようやくプロポを握ったら、1周すらまともに走れず・・・ といった有様でした。自分でもまさかここまで感覚が鈍っているとは思わず、最初は車が壊れているのかと思いました。。。周りの人からもかなり心配されましたが・・・　これじゃマズイということで全日本に向けて半年がかりでリハビリ計画を立てて、それが何とか形になったかなあ・・・という感じでした。まあ、車椅子⇒松葉杖⇒何とか二足歩行って感じでしょうか？・・・NOVIさんからは”永遠のリハビリ野郎”というありがたい称号を頂きましたが(笑)

　個人的にはRCはあくまで”趣味”なので、あまりリザルトは気にせず、周りのみんなで楽しくやれるかどうかが一番重要というスタンスでやっています。ただ、1年間でただ一回、リザルトを気にして、真面目に走るレースがこの全日本選手権だとも感じています。坂本国王も言ってましたが、全日本特有のあの何とも言えない緊張感、何か湧き上がってくるものを感じることの出来る様なレースは確かにこの全日本選手権しかないな～と思いますので。。。そういう意味では、両クラス共に旧シード圏であるCメイン以上を確保出来たのは良かったかな～と思っています。ただ、4WDクラスは1周目と最終ラップに何故か必ずミスしてしまうのは防げれば、もうちょっとイケたかな・・・と思いますので、この辺りは来年に向けた課題にしたいと思っています。

　最後に、昨年はコース改修問題に揺れましたが、今年は完全にコース改修無しということで、このスタイルが定着しつつある・・・といった感じです。その是非は色々な意見があるかと思いますし、コースマーシャルの安全性も、イコールコンディションの観点もどちらも非常に重要かと思います。ですので、レース主催者側には多くの出場者の意見に耳を傾けてもらって、なるべく多くの人が納得出来る様にしてもらえたらな・・・と思います。

　また、そういったアナウンスは早めにして欲しいと思います。今回も、事前に郵送された案内には3-2ポイント制と記載されていましたが、当日になって4-2ポイント制となりました。変更自体は、より予選の機会を増やす為の”改善”ですから、個人的には非常に喜ばしいことだと思っています。ただ、当日発表するのはどうかな・・・ :-? と思います。予選3回と思って、全日本向けのタイヤやバッテリー等の準備をいた人は、当日言われても対応に困ってしまう人もいるでしょうし・・・ :-( (*僕はLi-Poは毎ヒート使い回し＆タイヤは1セットなのであまり関係ありませんでしたが。。。）いずれにしても、こういう類のことは最初に一度決めてしまえば、そうそうコロコロ変わるものでもないでしょうから、二次予選が始まる前までにはレースフォーマットは確定してアナウンスしてもらいたいなあ～と思いました。